Nicht nur Unternehmen aus China und den USA treiben das automatisierte und autonome Fahren voran. „Deutschland ist zurück auf der Weltbühne“, erklärte Professor Markus Lienkamp von der Technischen Universität München (TUM) auf einer Tagung in Erding bei München. Das gemeinsam mit TÜV SÜD veranstaltete Treffen von internationalen Experten zeigte sowohl neueste Entwicklungen der Technik als auch weitere kommerzielle Anwendungen in der Praxis auf.
Für Benjamin Koller, Head of Safety bei TÜV SÜD, bringt die Tagung und ihr multithematischer Ansatz das automatisierte Fahren voran. „Wir spannen dabei einen Bogen von der Wissenschaft über die Technik bis zur Homologation“, erklärt der Experte für neue Technologien der Sachverständigen-Organisation.
Koller und andere Spezialisten teilen den Grad der Automatisierung in fünf definierte SAE-Levels von null bis fünf ein. Zur weiteren Unterscheidung kamen in letzter Zeit noch inoffizielle Untergruppen wie Level 2+ hinzu. Diese sind aber nicht eindeutig definiert und erzeugen beim Endverbraucher Verwirrung. Begriffe wie „Autopilot“ tragen dazu noch bei. Aussagekräftiger ist die Antwort auf die Frage: Würde ein automatisiertes Fahrzeug die Fahrprüfung für den Führerschein bestehen? Das Team der Technischen Universität München (TUM) schickte sein Versuchsfahrzeug „Edgar“ am Rande der Internationalen Automobilausstellung im September auf etliche Prüfungsfahrten vom Münchner Messegelände in die Innenstadt. Edgar schaffte den herausfordernden Verkehr ohne Sicherheitsprobleme.
Die Bahn setzt auf automatisierte Autos (....)