Im emissionsfreien Nahverkehr haben sich Batteriebusse auf kurzen Linien bewährt, längere und anspruchsvolle Strecken brauchen Brennstoffzellenbusse.
Die Umstellung auf emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr in Deutschland nimmt Fahrt auf. Batterieelektrische Busse haben sich bereits auf kürzeren, innerstädtischen Strecken bewährt, aber längere, hochfrequente und geografisch anspruchsvolle Strecken sind der wahre Test für die vollständige Dekarbonisierung einer Flotte. Die meisten der einfachen Strecken wurden bereits elektrifiziert; jetzt wenden sich die Verkehrsbetriebe den anspruchsvollen Strecken zu.
Zu den anspruchsvollen Linien gehören weite Entfernung (nach Kilometern oder Betriebsstunden), stadtnahe und ländliche Strecken. Verbindungen mit höheren Geschwindigkeiten, hügeligem Profil oder starken Steigungen. Auch Strecken in Regionen mit schwierigen Wetterbedingungen - sowohl im Winter als auch im Sommer bedürfen einer genaueren Prüfung.
Viele Betreiber kommen mit der Ladeinfrastruktur auf den Betriebshöfen an ihre Grenzen. Platzbedarf, Netzzugang und Infrastrukturkosten erschweren das Skalieren der Batteriebetriebenen Busflotten. Hier werden Wasserstoff Brennstoffzellen-Elektrobusse (FCEBs) zu einem wichtigen Wegbereiter - sie bieten die notwendige Reichweite, eine schnelle Betankung und zuverlässige Leistung über das gesamte Jahr hinweg, besonders für die herausfordernden Linien im Streckennetz.
Wo Brennstoffzellen den Unterschied machen
Batterieelektrische Busse sind ideal für kurze, vorhersehbare Stadtrouten. Auf hochfrequenten, regionalen, steilen oder hügeligen Strecken stehen Busbetreiber vor Herausforderungen wie begrenzten Ladezeitfenstern und damit Busverfügbarkeit und geringerer Reichweite bei extremen Temperaturen. (....)