Wie lässt sich der Ein-Zug-Betrieb auf Nebenstrecken, den sogenannten Stichstrecken, mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem European Train Control System Level 2 ohne Signale (ETCS L2oS) zukunftssicher gestalten? Die Projektarbeit von Studierenden der DB InfraGO AG in Kooperation mit der Fachhochschule Erfurt analysiert hinsichtlich dieser Forschungsfrage technische Herausforderungen, stellt Lösungsvarianten vor und gibt eine klare Empfehlung. Ein aktueller Fachartikel stellt die inhaltlichen Ergebnisse dieser Projektarbeit vor und zeigt mögliche Varianten zur Umsetzung auf.
Im Rahmen einer gemeinsamen Projektarbeit von Nachwuchsingenieur:innen der DB InfraGO AG und der Fachhochschule Erfurt wurden technische Lösungsansätze für eine mögliche Überführung des Stichstreckenblocks – einer Sicherungstechnik für den Ein-Zug-Betrieb auf schwach ausgelasteten Nebenstrecken – in das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS L2 ohne Signale (oS) entwickelt und systematisch bewertet. Die besondere Herausforderung liegt dabei in der Rückfahrt am Streckenende. Hier stellt sich die Frage, wie eine ETCS-Fahrterlaubnis erzeugt und referenziert werden kann, wenn dort kein virtueller Signalstandort als Startpunkt der Movement Authority (MA) – die Fahrterlaubnis bei ETCS – vorhanden ist.
Ziel war es, Varianten zu finden, die sowohl einen sicheren Betrieb gewährleisten als auch den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen solcher Strecken entsprechen. Die Projektgruppe untersuchte mehrere technische Ansätze und zeigte auf, welche Variante sich für einen zukunftsfähigen Betrieb am besten eignet. Im Rahmen der Projektarbeit wurden drei Varianten detailliert analysiert: (....)