Berlin, 27. März 2026: Europäische Fluggesellschaften sind verpflichtet, ihrem Kerosin wachsende Anteile nachhaltiger Flugkraftstoffe beizumischen: 6 % bis 2030, 70 % bis 2050. Die Produktion der dafür relevantesten Kategorie, eSAF aus grünem Wasserstoff und abgeschiedenem CO2, ist kommerziell kaum vorhanden. In einem neuen Positionspapier benennt die eFuel Alliance die Blockaden und schlägt konkrete Lösungen vor.
eSAF kostet heute vier- bis sechsmal mehr als konventionelles Kerosin. Produzenten können keine langfristigen Lieferverträge schließen, weil Airlines Kraftstoff kurzfristig einkaufen. Zudem schränken die EU-Produktionskriterien die Zahl wirtschaftlich tragfähiger Standorte in Europa aktiv ein. Diese Engpässe sind politisch verursacht und politisch behebbar.
Die eFuel Alliance beziffert in ihrem Positionspapier das Einsparpotenzial gezielter Reformen auf bis zu 160 Milliarden Euro bei den Kosten für die Einhaltung der europäischen Klimaziele im Luftverkehr zwischen 2030 und 2050. Kernelement des Papiers ist ein doppelseitiger Auktionsmechanismus nach dem H2Global-Vorbild, der Produzenten und Abnehmer zu garantierten Preisen zusammenführt undunterschiedliche Vertragslaufzeiten überbrückt. Ergänzend fordert die Alliance, Einnahmen aus demLuftverkehrs-ETS und Strafzahlungen direkt in den SAF-Markthochlauf zu lenken sowie eine ziel- undpassagierbasierte Klimaabgabe einzuführen.
Das Papier benennt einen relevanten Wettbewerbsnachteil für europäische Airlines: Umsteigeverbindungen über Frankfurt unterliegen der SAF-Pflicht auf beiden Teilstrecken, dieselbe Route über Istanbul nicht. Die eFuel Alliance fordert einheitliche Regeln unabhängig vom Transitstandort.
Ralf Diemer, Geschäftsführer der eFuel Alliance: „Wir brauchen einen regulatorischen Rahmen, der Ziele und Technologien zusammenbringt. Wir riskieren sonst, dass die für 2030 geltenden Pflichten nicht erfüllt werden können – auf Kosten von Airlines und Passagieren.“ (....)