Die weiträumige Werkstatt wirkt wie verlassen. Eine himmelshohe Halle, eine heruntergelassene Hebebühne. Vereinzelt warten Werkzeuge darauf, dass sie jemand in ihre Obhut nimmt und vor dem Vergessen bewahrt. Die gespenstische Stille lässt kaum vermuten, dass hier fünf Jahre lang lauter Lebendigkeit herrschte – und im wahren Wortsinn Großes auf den Weg gebracht wurde. „SeLv“ heißt die praktische Antwort auf die Forschungsfrage, wie sich ausgerechnet die schwersten Lastwagen wesentlich klimafreundlicher betreiben lassen.
Als Michael Demming vor gut 50 Monaten das massive Rolltor der Werkstatt öffnete, war da nicht viel: gewisse Werkzeuge und eine fast schon zu wuchtig anmutende Hebebühne – vor allem aber die Herausforderung, ob es tatsächlich gelingen kann, schwere Sattelzugmaschinen mit Dieselantrieb auf einen Elektroantrieb umzurüsten, der Batterien mit Brennstoffzellen vereint. Und mehr noch: der sich nach individuellen Gesichtspunkten unterschiedlich auslegen lässt. „Der Gütertransport auf der Straße verursacht mit vergleichsweise wenigen Fahrzeugen einen großen Teil der deutschlandweiten CO2-Emissionen“, sagt der Mitarbeiter des Lehrstuhls „Production Engineering of E-Mobility Components“ der RWTH Aachen: „Deshalb müssen wir auch den Lkw-Verkehr dringend dekarbonisieren.“
Fährt ein Drittel der Nutzfahrzeuge 2030 elektrisch?
(....)