Beeinflusst eine Absenkung der Einbautemperatur von Gussasphalt, als mögliche Maßnahme zur Einhaltung von Arbeitsplatzgrenzwerten, die Qualität des Haftverbundes von Abdichtungssystemen auf Betonbrücken? Im Auftrag der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) wurden praxisnahe Untersuchungen durchgeführt, um diese Frage zu beantworten.
Aufgabenstellung
Ein vollflächiger und ausreichend fester Haftverbund ist essenziell, um die Funktionalität von Brückenabdichtungen zu gewährleisten. Abdichtungen nach den „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten, Teil 6: Bauwerksausstattung, Abschnitt 1: Brückenbeläge auf Beton mit einer Dichtungsschicht aus einer Polymerbitumen-Schweißbahn“ (ZTV-ING 6-1), bestehend aus Betonbehandlung, Polymerbitumen-Schweißbahn und Gussasphaltschutzschicht, sind so aufeinander abgestimmt, dass einzelne Veränderungen innerhalb dieser Systeme Auswirkungen auf das gesamte System haben können.
Im Jahr 2019 beschloss der Ausschuss für Gefahrstoffe (AGS) bei der Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin (BauA) die Einführung eines Arbeitsplatzgrenzwertes (AGW) für Dämpfe und Aerosole bei der Heißverarbeitung von Bitumen. Innerhalb von 5 Jahren mussten Maßnahmen entwickelt werden, um den ambitionierten Grenzwert von 1,5 Milligramm pro Kubikmeter tatsächlich einzuhalten. Beim Einbau von Gussasphalt kommt als eine Möglichkeit zur Minderung der Emissionen eine Absenkung der Einbautemperatur infrage. Im Auftrag der BASt untersuchte die Multivia GmbH & Co. KG, ob eine niedrigere Einbautemperatur der Gussasphaltschutzschicht in der Praxis den Haftverbund zur Schweißbahn beeinträchtigt und ob die Hersteller daher ihre Schweißbahnen hinsichtlich zukünftig eventuell geringerer Einbautemperaturen des Gussasphaltes anpassen müssen. (....)