Desde el punto de vista operativo, la fiabilidad de los horarios siguió siendo débil, situándose en el 62,4 % en enero, mientras que las interrupciones de marzo añadieron más presión debido a la congestión portuaria, los desvíos de buques, los costes por riesgo de guerra y los recargos por combustible. Por el contrario, el segmento de carga fraccionada y de proyectos se mantuvo más firme que el mercado de contenedores, respaldado por el tonelaje limitado de los buques de carga mixta (MPP) y la demanda resistente de proyectos. (Fuente: Xeneta)
Contexto económico y comercial mundial
El panorama macroeconómico en marzo no estuvo impulsado por un fuerte crecimiento de la demanda. La actualización de enero de 2026 del FMI siguió proyectando un crecimiento mundial del 3,3 % para 2026, lo que indica un entorno de demanda estable, pero no especialmente fuerte, para el transporte marítimo. Al mismo tiempo, la OMC advirtió en marzo que el crecimiento del comercio de mercancías en 2026 podría ralentizarse considerablemente, con las tensiones en Oriente Medio y el aumento de los costes energéticos como factores de riesgo a la baja. (Fuente: FMI)
A continuación, el mercado absorbió una segunda sacudida, mucho más significativa: la interrupción del tráfico en el estrecho de Ormuz a partir del 28 de febrero. Project44 describió esto como la mayor respuesta coordinada de desvío de rutas desde la crisis del Mar Rojo, con un aumento de los desvíos de más del 360 % y un incremento de la media diaria de desvíos hasta los 1010, en comparación con una referencia de 218. Zencargo y Maersk también señalaron suspensiones generalizadas de transportistas, (....)