In ganz Europa stehen Busbetreiber vor der doppelten Herausforderung, ihre Betriebskosten zu senken und ambitionierte Ziele zur Senkung der CO2-Emissionen zu erfüllen, damit das Netto-Null-Ziel bis 2050 erreicht werden kann. Der Übergang zu alternativen Energiequellen ist zwar eine langfristige Lösung, es gibt jedoch zahlreiche Möglichkeiten, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen bereits heute zu senken. Bei Bussen mit Verbrennungsmotor, die noch im Einsatz sind, sorgt jede Steigerung der Kraftstoffeffizienz sowohl für Kosteneinsparungen als auch für eine direkte Reduzierung der CO2-Emissionen.
Dieser Artikel befasst sich mit den praktischen Schritten, die Fuhrparkmanagement-Teams ergreifen können, um die Kraftstoffeffizienz ihrer Busse zu verbessern, Emissionen zu reduzieren und Fortschritte bei der Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele zu erzielen.
Minimaler Leerlauf
Es kommt vor, dass Busse bis zu 30 bis 40 % der gesamten Routenzeit im Leerlauf verbringen, typischerweise an Bushaltestellen, an Endstationen und im Verkehr. Dabei wird Kraftstoff nutzlos verbraucht und gleichzeitig werden Luftschadstoffe wie Feinstaub und Stickoxide (NOx) sowie das Treibhausgas CO₂ freigesetzt.
Fahrerschulung und -motivierung sind für die Reduzierung von Leerlaufemissionen von entscheidender Bedeutung. Die größten Einsparungen ergeben sich dadurch, dass Fahrer den Motor abstellen, wenn der Bus zum Stillstand kommt. Moderne Motoren sind so konzipiert, dass sie häufigen Neustarts standhalten, und es gibt keinen Nachweis dafür, dass das Abschalten die Zuverlässigkeit beeinträchtigt.
Untersuchungen haben gezeigt, dass Fuhrparks durch die Einführung einer Richtlinie zur Motorabschaltung nach 10 Sekunden an Bushaltestellen bis zu 17 % der gesamten Leerlaufemissionen (etwa 4 % der gesamten Routenemissionen) einsparen können. An Endstationen könnten durch die Abschaltrichtlinien auf einer 40-minütigen Route insgesamt durchschnittlich 2 % der Feinstaubmenge und 6 % der NOx-Menge eingespart werden. (....)