Fahrwerke zählen zu den am stärksten belasteten Baugruppen eines Flugzeugs. Beim Start, bei der Landung und beim Rollen wirken hohe Kräfte auf Radachsen, Kolben, Bolzen und weitere sicherheitskritische Komponenten. An Funktionsflächen berühren Lager, Buchsen oder Dichtungen die Bauteiloberfläche. Reibung, lokale Druckspitzen und wiederkehrende Lasten erzeugen dort Verschleiß. Gleichzeitig greifen Kälte, Hitze, Feuchte, Kerosin, Reinigungs- und Enteisungsmittel sowie Eis, Sand und Staub die Oberflächen an und begünstigen Korrosion.
Bei einer Wartung eines Fahrwerks bauen Fachleute Komponenten aus, reinigen, prüfen und vermessen sie. Kleinere Schäden schleifen sie aus, solange die Reparaturgrenzen dies erlauben. Bei zu großem Materialverlust bleibt häufig nur der Austausch. Das verursacht Kosten, verlängert Standzeiten und bindet Ressourcen.
Üblicherweise schützt Hartchrom die Funktionsflächen vor Verschleiß und Korrosion. Strengere Anforderungen an Umwelt- und Arbeitsschutz erhöhen jedoch den Bedarf an Alternativen. Bei beschädigten Bereichen reicht Schutz allein nicht aus: Hier zählt eine zweite Fähigkeit, nämlich verlorenes Material gezielt wieder aufzubauen, ohne die Eigenschaften des hochfesten Grundwerkstoffs zu beeinträchtigen.
Klassische Schweißverfahren eignen sich dafür nur bedingt. Zu viel Wärme verändert bei hochfesten Luftfahrtstählen das Gefüge, beeinflusst die mechanischen Eigenschaften und kann durch Verzug zu geometrischen Abweichungen führen. Besonders kritisch ist die Wärmeeinflusszone. Eine geeignete Reparaturtechnologie muss deshalb zwei Anforderungen zugleich erfüllen: Sie erzeugt eine sichere metallische Verbindung und begrenzt den Wärmeeintrag. (....)