Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahnen (BNetzA): Bundesnetzagentur veröffentlicht Bericht zu den Eisenbahn-Marktentwicklungen 2025 (01.07.2026)
Die Bundesnetzagentur hat heute einen Zwischenbericht zu aktuellen Entwicklungen des Eisenbahnmarktes des Jahres 2025 veröffentlicht. Der Eisenbahnmarkt war im Berichtsjahr 2025 von Stabilität im Schienenpersonenverkehr und einem Rückgang im Schienengüterverkehr geprägt.
Wettbewerber gewinnen Marktanteile
In allen drei Verkehrsdiensten (Nah-, Fern-, Güterverkehr) konnten die Wettbewerber, also nicht-bundeseigene Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), ihre Marktanteile halten oder ausbauen. Erweiterte Fernverkehrsverbindungen der Wettbewerber führten zu einem Anstieg ihres Marktanteils um einen Prozentpunkt auf 8 Prozent. Im Schienengüterverkehr wuchs der Marktanteil der Wettbewerberbahnen zum Ende des Jahres auf 67 Prozent (2024: 60 Prozent), die bundeseigenen EVU erbrachten nur noch ein Drittel der Verkehrsleistungen.
https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/20260701_Eisenbahnen.html

Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahnen (BNetzA): Marktuntersuchungen (01.07.2026)
Die Markterhebung der Bundesnetzagentur im Eisenbahnsektor wird auf Basis der Rechtsvorschriften des Eisenbahnregulierungsgesetzes (ERegG) durchgeführt. Hieraus ergibt sich für alle Marktteilnehmer eine Pflicht zur Teilnahme an der Markterhebung der Bundesnetzagentur, die auch unter Androhung und Festsetzung von Zwangsgeldern durchgesetzt werden kann.
Marktuntersuchung Eisenbahnen Sonderausgabe Sommer 2026 (Berichtsjahr 2025)
Der Eisenbahnmarkt war im Berichtsjahr 2025 von Stabilität im Schienenpersonenverkehr und einem Rückgang im Schienengüterverkehr geprägt. In allen drei Verkehrsdiensten (Nah-, Fern-, Güterverkehr) konnten die Wettbewerber ihre Marktanteile halten oder ausbauen. Erweiterte Fernverkehrsverbindungen der Wettbewerber führten zu einem Anstieg ihres Marktanteils auf 8 Prozent. Im Schienengüterverkehr wuchs der Marktanteil der Wettbewerberbahnen zum Ende des Jahres auf 67 Prozent, die bundeseigenen EVU besetzen nur noch ein Drittel des Marktes.
https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Eisenbahnen/Veroeffentlichungen/Marktuntersuchungen/start.html

Netzwerk Europäischer Eisenbahnen e.V.: Marktuntersuchung der BNetzA: Private Güterbahnen fangen DB Cargo-Krise auf – trotz Sanierungsstau auf der Schiene (01.07.2026)
Die von der Bundesnetzagentur vorgelegte Sonderausgabe der Marktuntersuchung Eisenbahnen für den Sommer 2026 offenbart ein tiefes, strukturelles Ungleichgewicht im deutschen Schienennetz. Während die Verkehrsleistung des gesamten Schienengüterverkehrs auf ein langjähriges Tief eingebrochen ist (-5,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr) und damit die Warnungen der Branche vor Verkehrsverlagerung bestätigt, zeigt sich auf dem Güterbahnen-Markt ein klares Bild: Die privaten und wettbewerblichen Unternehmen im Schienengüterverkehr sind das verlässliche Rückgrat des klimafreundlichen Transports, während der Staatskonzern DB AG einen gravierenden Rückgang erleidet.
Neele Wesseln, Geschäftsführerin des Verbandes, kommentiert: „Wettbewerb wirkt. Während der Staatskonzern im Zuge seiner Umstrukturierung massiv an Boden verliert, halten die privaten Güterbahnen das System mit einem historischen Rekord-Marktanteil von 67 Prozent am Laufen. Doch das Infrastruktur-Versagen der DB InfraGO wird zu einer immer größeren Belastung: extreme Verspätungen, Zugausfälle und gebrochene Versprechen bezüglich der Ergebnisse nach monatelangen Sanierungen bremsen den gesamten Sektor aus.
Der Bund hat es in der Hand: Wettbewerbsfähige Trassenpreise, eine leistungsfähige Infrastruktur und eine konsequente Ausrichtung der Schienenpolitik auf mehr Verkehr sind die Voraussetzungen dafür, den Negativtrend im Schienengüterverkehr zu stoppen.“
https://die-gueterbahnen.com/news/marktuntersuchung-der-bnetza-private-gueterbahnen-fangen-db-cargo-krise-auf-trotz-sanierungsstau-auf-der-schiene.html

Bundesverband SchienenNahverkehr e. V.: Mehr Wettbewerb im Schienenfernverkehr darf SPNV-Angebote und Investitionen der Länder nicht gefährden (1. Juli 2026)
Die Bundesnetzagentur (BNetzA) will den Markteintritt neuer Anbieter im Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) erleichtern. Die SPNV-Aufgabenträger begrüßen mehr Wettbewerb im Fernverkehr. Dieser darf aber nicht vertaktete Nah- und Regionalverkehre verdrängen. Sie fordern die Einführung von Regeln in den Nutzungsbedingungen der DB InfraGO, die das Angebot attraktiver Taktverkehre im SPNV schützen.
Die BNetzA will die DB InfraGO dazu verpflichten, neue Wettbewerber im SPFV beim Verkehrsartenmix auf einer Strecke stärker zu berücksichtigen und den Nutzungsanteil etablierter Fernverkehrsunternehmen mit hohem Marktanteil zu begrenzen. Vor der finalen Entscheidung muss die BNetzA aber die noch ausstehenden Bewertungen des Eisenbahninfrastrukturbeirats, des Bundeskartellamts und der Monopolkommission abwarten.
Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) befürchtet damit, in Zukunft einem stärkeren Verdrängungswettbewerb mit Fernverkehrsanbietern ausgesetzt zu sein. Mehr Verkehr auf den hochausgelasteten Strecken zwischen und in den Knoten geht einher mit mehr Trassenkonflikten des SPFV mit dem SPNV. Lassen sich diese Trassenkonflikte für die Erstellung des Netzfahrplans nicht einvernehmlich lösen, etwa durch geringfügig geänderte Fahrpläne, hat der SPNV regelmäßig das Nachsehen. Langlaufende Fernverkehre generieren schließlich die höheren Trassenentgelterlöse und bekommen gemäß der Vorrangkriterien die angemeldeten Trassen zugewiesen.
https://www.schienennahverkehr.de/mehr-wettbewerb-im-schienenfernverkehr-darf-spnv-angebote-und-investitionen-der-laender-nicht-gefaehrden/

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Kategorie(n): Mobilität & Verkehr