Europäisches Parlament: CO₂-Emissionen: EP verabschiedet Flexibilitätsmaßnahmen für Autohersteller (08.05.2025)
Am Donnerstag hat das Europäische Parlament eine gezielte Änderung der CO₂-Emissionsvorschriften für neue Pkw und Transporter verabschiedet. Mit 458 Stimmen dafür, 101 dagegen und 14 Enthaltungen nahmen die Abgeordneten den Vorschlag der Kommission zur Unterstützung der europäischen Automobilindustrie an, die mit den Folgen rascher technologischer Veränderungen und wachsender Konkurrenz konfrontiert ist. Die vorgeschlagene Änderung bietet den Herstellern die Möglichkeit, ihren Verpflichtungen für die Jahre 2025, 2026 und 2027 nachzukommen, indem sie ihre Emissionsleistung über den gesamten Dreijahreszeitraum mitteln, anstatt jedes einzelne Jahr zu bewerten. Dies macht es möglich, Emissionsüberschreitungen in einem Jahr durch eine Übererfüllung der Ziele in einem der Folgejahre auszugleichen.
https://www.europarl.europa.eu/news/de/press-room/20250502IPR28225/co2-emissionen-ep-verabschiedet-flexibilitatsmassnahmen-fur-autohersteller

European Federation for Transport and Environment AISBL: EU-Abgeordnete stimmen für Verschiebung des EU-Klimaziels für 2025 (08.05.2025)
Laut T&E ist das ein unnötiges Geschenk an die Autoindustrie, da gerade jetzt der Verkauf von E-Autos stark ansteigt. Das Europäische Parlament hat soeben einen Vorschlag angenommen, die CO2-Flottengrenzwerte der EU für Automobilhersteller in 2025 zu verschieben. Bereits gestern hatten die Botschafter der EU-Mitgliedsstaaten den Vorstoß unterstützt. Laut T&E ist das ein unnötiges Geschenk an die Autoindustrie, da gerade jetzt der Verkauf von E-Autos stark ansteigt. Das Aufweichen der Ziele wird jedoch den Übergang zur E-Mobilität verzögern und die Investitionssicherheit in die europäische Industrie untergraben. Europäische Automobilhersteller haben in den ersten drei Monaten dieses Jahres 45 Prozent mehr batteriebetriebene E-Autos verkauft als im gleichen Zeitraum in 2024. Dennoch reagierte die EU-Kommission auf den Druck der europäischen Automobilindustrie, indem sie vorschlug, den Autoherstellern bis 2027 Zeit zu geben, um ihre EU-Emissionsreduktionsziele für 2025 zu erfüllen.
https://www.transportenvironment.org/te-deutschland/articles/eu-abgeordnete-stimmen-fuer-verschiebung-des-eu-klimaziels-fuer-2025

International Council on Clean Transportation (icct): European Parliament approves weakening of 2025 climate target for carmakers (08.05.2025)
Berlin, 8 May. Today, the European Parliament voted in favor of an amendment that weakens the 2025 climate target for new cars and vans under the EU’s CO₂ emissions regulation. The decision threatens to delay progress on Europe’s transition to clean transportation. Following Tuesday’s vote to fast-track the proposal, the Parliament approved the European Commission’s proposal with 458 votes in favor, 101 against, and 14 abstentions. This change would allow automakers to meet the compliance targets by averaging their performance over a 3-year period (2025 to 2027) instead of having to meet them in 2025. Peter Mock, ICCT Europe Director, said: “This flexibility represents a setback for Europe’s clean transport strategy. Some manufacturers might benefit from a short-term relief to adjust their electric vehicle portfolios, but it comes at the cost of delaying broader market access to affordable electric cars. At this critical stage of the transition, Europe cannot afford to slow momentum toward electrification. Further delays risk undermining the EU’s industrial leadership and will have long-lasting consequences for both emissions reductions and competitiveness.”
https://theicct.org/pr-european-parliament-approves-weakening-2025-climate-target-carmakers/

Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (SN): Stimmen von Wirtschaftsminister Dirk Panter und Europapolitiker Matthias Ecke zur geplanten Lockerung der CO2-Vorgaben für Automobilhersteller (08.05.2025)
Das Plenum des Europäischen Parlaments hat heute für die geplante Anpassung der CO2-Flottengrenzwerte für Autos gestimmt – Panter: »Atempause statt Rolle rückwärts«, Ecke: »Vernünftiger Kompromiss« - Dirk Panter, Sächsischer Staatsminister für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Klimaschutz: »Die deutsche Automobilindustrie muss wieder zu alter Innovationskraft finden und wettbewerbsfähig Autos bauen – und zwar bei uns in Deutschland. ,Made in Germany‘ ist international immer noch ein starkes Verkaufsargument. Die heutige Entscheidung aus Straßburg ist ein wichtiger Schritt zur Stärkung der Branche. Es bleibt bei den Zielen, aber die Flexibilität hilft den Herstellern, ihre Klimaverpflichtungen einhalten zu können. Diese Flexibilität bei gleichbleibenden Zielen ist keine Rolle rückwärts, sondern eine Atempause in Zeiten eines rasanten technologischen Wandels und intensiven Wettbewerbs. Es geht darum, realistisch erfüllbare Rahmenbedingungen zu schaffen, die z.B. auch der sächsischen Automobilindustrie erlauben, weiter Autos in großen Stückzahlen zu bauen.
https://www.medienservice.sachsen.de/medien/news/1087017

Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA): ACEA welcomes CO2 relief, long-term strategy now essential (08.05.2025)
Brussels, 8 May 2025 – The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) welcomes both the European Parliament’s and Council’s support for a three-year averaging mechanism for emissions compliance for cars and vans. The proposed three-year averaging framework offers car and van manufacturers much-needed flexibility in meeting CO2 targets at this important moment in our transition toward zero-emission mobility, accommodating fluctuations in market demand and production cycles. This approach is particularly important given the ongoing lack of enabling conditions and the impact this is having by causing slower-than-needed consumer uptake of electric models.
https://www.acea.auto/press-release/acea-welcomes-co2-relief-long-term-strategy-now-essential/

Greenpeace e. V.: Greenpeace zur Entscheidung des EU-Parlaments, die CO2-Flottengrenzwerte abzuschwächen (08.05.2025)
Berlin, 8. 5. 25 – Das Europäische Parlament hat heute dafür gestimmt, die bereits 2019 beschlossenen Flottengrenzwerte für neue Pkw abzuschwächen. Statt den CO2-Ausstoß der Neuwagenflotte bis zu diesem Jahr um 15 Prozent gegenüber dem Wert von 2021 zu senken, hätten Autohersteller nun bis 2027 Zeit, um dieses Ziel im Durchschnitt der drei Jahre zu erfüllen. Die Zulassungszahlen für Elektroautos sind im vergangenen Jahr nicht so stark gestiegen wie für das Erreichen der CO2-Ziele nötig. Verfehlen Hersteller die Ziele, drohen bislang Strafzahlungen. Seit Beginn des Jahres sind die Zulassungen für E-Autos auch in Deutschland deutlich gestiegen, nach Einschätzung von Expert:innen nicht zuletzt, weil Hersteller mit Rabatten auf E-Autos drohende Strafen abzuwenden versuchen. Greenpeace-Verkehrsexpertin Lena Donat sieht im Beschluss des EU-Parlaments einen Schlag gegen den Klimaschutz und Wettbewerbsnachteile für die europäische Autoindustrie: 
https://presseportal.greenpeace.de/249752-greenpeace-zur-entscheidung-des-eu-parlaments-die-co2-flottengrenzwerte-abzuschwachen

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