Agora Transport Transformation gGmbH: Zukunftsfähiges Verkehrssystem braucht zusätzliche Finanzierungsquellen (24. November 2025)
Studie von Agora Verkehrswende und Dezernat Zukunft zum öffentlichen Finanzbedarf für Infrastruktur, ÖPNV und Automobilwirtschaft / Für mehr staatliche Investitionen und gerechtere Lastenverteilung spielen Kredite und Gebühren eine wichtige Rolle / Gemeinsame Pressemitteilung
Berlin, 24. November 2025. Zur Finanzierung eines zukunftsfähigen Verkehrssystems muss die Bundesregierung in den nächsten zehn Jahren zusätzliche Quellen in erheblichem Umfang erschließen. Allein bis 2030 beläuft sich der öffentliche Finanzbedarf für Schienenwege und Fernstraßen, den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und die Unterstützung der Automobilwirtschaft bei der Transformation auf mindestens 390 Milliarden Euro, wobei für den Ausbau des ÖPNV neben dem Bund auch Länder und Kommunen Anteile übernehmen. Auch mit dem Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaneutralität lasse sich dieser Bedarf aller Voraussicht nach nicht decken. Das geht aus einer Studie der Thinktanks Agora Verkehrswende und Dezernat Zukunft über mögliche Finanzierungsoptionen hervor. Die Studie wurde von einem Sachverständigenrat aus Verkehrs- und Finanzwirtschaft, Gewerkschaften, Wissenschaft und Politik begleitet.
https://www.agora-verkehrswende.de/presse/pressemitteilungen/zukunftsfaehiges-verkehrssystem-braucht-zusaetzliche-finanzierungsquellen
Dezernat Zukunft e.V.: Eckpunkte für die Finanzierung eines zukunftsfähigen Verkehrssystems (24. November 2025)
Für ein zukunftsfähiges Verkehrssystem ermittelt diese Studie einen öffentlichen Investitionsbedarf von mindestens 390 Milliarden Euro bis 2030 und 435 Milliarden Euro für die Folgejahre bis 2035. Dieser Bedarf entfällt überwiegend auf den Bund; ein relevanter Anteil ist unter aktuellen Finanzierungszusagen noch nicht verlässlich finanziert. Neue bzw. ausgeweitete Finanzquellen sind nötig, um die Bedarfe zu decken. Die Studie beschreibt fünf Finanzierungsoptionen (Steuern, staatliche Kreditaufnahme, Nutzungsgebühren, privates Kapital und im ÖPNV Beiträge für Nutznießende), ihre Vor- und Nachteile sowie Zielkonflikte und skizziert eine beispielhafte Finanzierungslösung.
https://dezernatzukunft.org/eckpunkte-fuer-die-finanzierung-eines-zukunftsfaehigen-verkehrssystems/
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH: ÖPNV-Gutachten fordert Milliardeninvestitionen für moderne Mobilität (24.11.2025)
VDV-Gutachten zeigt: Ohne Investitionen drohen Angebotskürzungen im ÖPNV in Baden-Württemberg. Zwei Szenarien bis 2040 im Fokus.
Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) hat ein neues Leistungskostengutachten für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in Baden-Württemberg vorgelegt. Es zeigt, wie gezielte Investitionen die Mobilität sichern und den Wirtschaftsstandort stärken können. Für Unternehmen, Pendler:innen, Auszubildende und Studierende ist ein verlässlicher Nahverkehr entscheidend – gerade im industriestarken Südwesten. Doch steigende Betriebskosten, Investitionsstau und demografische Veränderungen setzen den ÖPNV unter Druck.
Das VDV-Gutachten entwirft zwei Szenarien bis 2040:
https://www.zukunftsnetzwerk-oepnv.de/aktuelles/news/oepnv-gutachten-fordert-milliardeninvestitionen-fuer-moderne-mobilitaet
Deutschland mobil 2030 GmbH: Das Deutschlandangebot in Baden-Württemberg (24.11.2025)
Das „Deutschlandangebot 2040" in Baden-Württemberg zeigt, wie ein moderner, effizienter und flächendeckender ÖPNV im ganzen Bundesland bis 2040 Realität werden kann – in den Städten ebenso wie im ländlichen Raum. Zwei Szenarien verdeutlichen, welche Verbesserungen durch gezielte Investitionen möglich sind: bis zu 40 % mehr Straßen- und Stadtbahnverkehre, eine emissionsfreie Fahrzeugflotte und eine spürbare Verbesserung der Angebotsqualität – für alle und überall.
Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Eckpunkte der beiden Szenarien. Das Leistungskostengutachten „Deutschlandangebot 2040" in Baden-Württemberg kann als PDF heruntergeladen werden.
https://www.bewegt-uns-alle.de/baden-wuerttemberg
Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V.: Betriebliche Mobilität: Dienstfahrräder boomen, aber gute Radwege fehlen (24. November 2025)
Morgen beginnt die Nationale Konferenz betriebliche Mobilität. Der ADFC lobt den zunehmenden betrieblichen Radverkehr und kritisiert Defizite in den Radwegenetzen.
Morgen beginnt die Nationale Konferenz betriebliche Mobilität. Der ADFC begrüßt, dass das Fahrrad im Programm eine wichtige Rolle spielt. Denn Diensträder boomen. Der betriebliche Radverkehr hat enormes wirtschaftliches Potenzial, denn er fördert die Mitarbeitergesundheit, entlastet die Städte von Stau und macht den Verkehr insgesamt flüssiger. Der ADFC weist aber darauf hin, dass die Radwege für die betriebliche Mobilität nicht leistungsfähig genug sind.
ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann sagt: „Das Fahrrad ist ein Gewinnerthema für die betriebliche Mobilität. Es macht Mitarbeiter fit und ausgeglichen, spart teure Parkplätze, reduziert den Stau – und ist gut für das Klima. Die Kehrseite der Medaille ist, dass die tödlichen Wegeunfälle auf dem Rad deutlich zunehmen. Über 70 Prozent der Befragten des ADFC-Fahrradklima-Tests fühlen sich beim Radfahren nicht sicher. Das liegt an kaputten, viel zu schmalen, ungeschützten oder schlecht gepflegten Radwegen. Am Stadtrand oder im ländlichen Raum, wo viele Betriebe sind, fehlen Radwege oft ganz. Unternehmen sollten sich im eigenen Interesse für den Ausbau leistungsfähiger Radwegenetze in ihrer Region einsetzen. Gute Radwege sind der Türöffner für die nachhaltige betriebliche Mobilität und gesunde Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.“
https://www.adfc.de/pressemitteilung/betriebliche-mobilitaet-dienstfahrraeder-boomen-aber-gute-radwege-fehlen
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Studie: Eckpunkte für die Finanzierung eines zukunftsfähigen Verkehrssystems
Gutachten: Das Deutschlandangebot in Baden-Württemberg
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